Három ritka "gépmadár" újul meg Szolnokon

Magó Károly, az intézmény részéről hangsúlyozta: bár az ősztől tavaszig tartó holtszezon a gyűjtemény karbantartásának fő időszaka, a mintegy 22 ezer négyzetméteres területen elterülő, közel félszáz helikoptert és repülőgépet bemutató Szolnoki Repülőmúzeum munkatársai számára még ilyenkor is ritka esemény, hogy egyszerre három különleges légi jármű felújításán dolgozhassanak.

Jelenleg azonban éppen ezt teszik, ráadásul immár hónapok óta - mondta. A műhelyükben álló egy-egy Jak-12R, Jak-18, illetve Po-2 típusú gépmadár csinosítása ugyanis még 2010 őszén kezdődött. Utóbbi gép rekonstrukciójához ráadásul egy új kifejezés megszületése is kapcsolódik. Ez a „kapitalista szombat”, melynek a múzeum dolgozói keresztelték el azokat az alkalmakat, amikor a repülők civil szerelmesei segédkeztek a Po-2-es szétszerelésében.

Honorárium gyanánt a gyűjteményt gondozó szakemberek a masinák történetéről szóló érdekességekkel szórakoztatták az önkénteseket és kívül-belül bemutatták nekik a kiállított gépeket – mesélte Magó Károly zászlós, aki Nagy András nyugalmazott alezredessel, a múzeum vezetőjével és kollégájával: Lente Zoltán századossal együtt az MTI-nek is elárult néhány érdekes adalékot a három repülőgép „előéletéről”.

Elmondták, a felújítás alatt álló légi járművek közül a két Jak hosszú időn át egy raktárban várta sorsa beteljesülését. Így ezeket 17 esztendő után először láthatja majd a nagyközönség. Ráadásul a Jak-12R-ből hazánkban kizárólag ennek az egy példánynak a létezéséről tudnak. A típusnak ebből a változatából világszerte sincsen több 2-3 darabnál. Egyébként a másik két repülő sem tucat példány: a Jak-18-asból a szolnokival együtt mindössze kettő, míg a Po-2-esből három darab található határainkon belül. A Jak-18-as múltjából mind emellett említésre méltó momentum, hogy ez volt az utolsó, sorozatban Magyarországon (is) gyártott, motoros repülőgéptípus.

Ami pedig a rendeltetésüket illeti: a Jak-okat egykor futár, illetve oktatógépként használták. A Po-2-esek azonban még náluk is univerzálisabbak voltak: az említett feladatokon túl ugyanis az éjszakai bombázástól az utasszállításon át egészen a mentésig, illetve permetezésig hihetetlenül sokféle célt szolgáltak.

A három gépmadár tehát a közel hat hónapon át tartó aprólékos szerelés és javítás után – a létesítmény munkatársainak szándékai és reményei szerint – a Szolnoki Repülőmúzeum április 1-jei szezonnyitójára már a kiállított gépek között várják majd az érdeklődőket.

Olvasta már a Múlt-kor
történelmi magazin
legújabb számát?

kedvezményes előfizetés 1 évre (5 szám)

Nyomtatott előfizetés vásárlása
bankkártyás fizetés esetén 20% kedvezménnyel.
Az éves előfizetés már tartalmazza az őszi különszámot.

12 450 ft 9 990 Ft

Digitális előfizetés vásárlása a teljes archívumhoz való hozzáféréssel 25% kedvezménnyel.
Az első 500 előfizetőnek.

20 000 ft 14 990 Ft

Kérdésem van az előfizetésel kapcsolatban

előfizetek

26. Nagyhatalmi konfliktusok 1618–1820 között
VI. Nemzetközi konfliktusok és együttműködés

• A legitimitás elvére épült a Napóleon legyőzése után Bécsben megszabott új európai rend
• A trónt is szeretői segítségével szerezte meg a kegyencek cárnője, Nagy Katalin
• Bár sokan a halálát kívánták, valószínűleg mégsem mérgezés lett Napóleon veszte
• Hogyan kerültek franciák vagy éppen magyarok az amerikai függetlenségi háború csatatereire?
• Ifjúkorában édesapja halálra ítélte Nagy Frigyest, helyette azonban legjobb barátját végezték ki
• Miért hisszük úgy, hogy Napóleon alacsony volt?
• Miért raboltatott el Napóleon két pápát is?
• Bekerítő manővere miatt fölényesen nyerte Napóleon a „három császár csatáját”
• Lépésről lépésre falták fel Lengyelországot szomszédai a kora újkorban