A világ legnagyobb korallzátonya lesz a rekorder óceánjáróból

Az 1952-ben vízre bocsátott, 301 méter hosszú SS United States (amely ezzel 30 méterrel hosszabb a néhai Titanicnál) első útján rögtön megdöntötte a New York és az angliai Bishop Rock közötti sebességrekordot, és ezzel elnyerte a rangos Kék Szalag díjat. A hajó 35,59 csomós (több mint 65 km/h) átlagsebességgel, mindössze 3 nap, 10 óra és 40 perc alatt szelte át az Atlanti-óceánt.

Ezt az eredményt hagyományos személyszállító hajó azóta sem tudta felülmúlni. Az amerikai United States Lines társaság zászlóshajója 1969-es visszavonulásáig 721 sikeres atlanti átkelést hajtott végre, és több mint egymillió utast - köztük olyan hírességeket, mint Marilyn Monroe, Cary Grant vagy Walt Disney - szállított Európa és Amerika között.

Az SS United States története szorosan összefonódik a 20. század közepi amerikai haditengerészeti doktrínákkal. A tervező, William Francis Gibbs a második világháború és a koreai háború tapasztalataira építve, az Egyesült Államok kormányának pénzügyi és technológiai támogatásával alkotta meg a hajót.

Az óceánjáró felépítése - a vízzáró rekeszek, az ellenálló gépház és az alumínium felépítmény - kettős célt szolgált: luxushajóként funkcionált, de háború esetén rövid idő alatt csapatszállítóvá vagy kórházhajóvá alakíthatták volna. A belső terek tűzbiztonságát maximalizálták: elhagyták a faborításokat, helyettük fémet, üveget, linóleumot és a korban modernnek számító azbesztet használtak.

A transzatlanti hajózás aranykorának a sugárhajtású utasszállító repülőgépek térnyerése vetett véget a hatvanas években. A fenntartási költségek és az egyre kevesebb utas miatt a United States 1969-ben végleg lehorgonyzott. Az ezt követő évtizedekben a hajó az enyészeté lett. Bár felmerült múzeummá, kaszinóvá vagy úszó szállodává történő átalakítása, a milliárdos felújítási költségek miatt egyik projekt sem valósult meg.

Végül a hajó utolsó tulajdonosa, a floridai Okaloosa megye 2024-ben döntött a sorsáról: a hajótestet jelenleg az alabamai Mobile-ban mentesítik a veszélyes anyagoktól - köztük a jelentős mennyiségű azbeszttől, az üzemanyag-maradványoktól és a festékektől -, hogy az évtized közepén a tengerfenékre süllyesztve mesterséges korallzátonyként kapjon új funkciót, mint a tengeri élővilág menedéke.

Olvasta már a Múlt-kor
történelmi magazin
legújabb számát?

kedvezményes előfizetés 1 évre (5 szám)

Nyomtatott előfizetés vásárlása
bankkártyás fizetés esetén 20% kedvezménnyel.
Az éves előfizetés már tartalmazza az őszi különszámot.

12 450 ft 9 990 Ft

Digitális előfizetés vásárlása a teljes archívumhoz való hozzáféréssel 25% kedvezménnyel.
Az első 500 előfizetőnek.

20 000 ft 14 990 Ft

Kérdésem van az előfizetésel kapcsolatban

előfizetek

26. Nagyhatalmi konfliktusok 1618–1820 között
VI. Nemzetközi konfliktusok és együttműködés

• A legitimitás elvére épült a Napóleon legyőzése után Bécsben megszabott új európai rend
• A trónt is szeretői segítségével szerezte meg a kegyencek cárnője, Nagy Katalin
• Bár sokan a halálát kívánták, valószínűleg mégsem mérgezés lett Napóleon veszte
• Hogyan kerültek franciák vagy éppen magyarok az amerikai függetlenségi háború csatatereire?
• Ifjúkorában édesapja halálra ítélte Nagy Frigyest, helyette azonban legjobb barátját végezték ki
• Miért hisszük úgy, hogy Napóleon alacsony volt?
• Miért raboltatott el Napóleon két pápát is?
• Bekerítő manővere miatt fölényesen nyerte Napóleon a „három császár csatáját”
• Lépésről lépésre falták fel Lengyelországot szomszédai a kora újkorban